현대자동차 수소차 넥소 빅풋스프링 리프트업

현대자동차 수소차 넥소 차량이 입고되었습니다

요즘 친환경차가 많이 활성화되었습니다 1톤 포터 EV를 주행해 봤지만 전기차 친환경차를 처음

타보면 신세계를 경험하는 거 같다는 생각이 듭니다

수소차 넥소차량의 차주분께서 방문하신 목적은 차고를 높이고 싶으시다고 하십니다

유니바디 프레임 구조에서는 높일 수 있는 한계가 프레임바디 차량보다 많이 한정적입니다

차고를 상승시킬 수 있는 최대한 높여달라고 하시는데 차고는 높아질 수 있겠지만

차고를 높일수록 서스펜션의 정상적인 움직임 운동구간이 없어지기 때문에  너무 많이 차고를

상승시킬 수 없다고 말씀드렸습니다 차주분께서 높은 차고를 원하셔서 현대자동차 수소차

넥소 전용 스프링을 제작한 것 중에 2인치 업스프링을 장착하기로 하였습니다

현대자동차 수소차 넥소 차량 순정 전륜 차고 750mm입니다

현대자동차 수소차 넥소 차량 순정 후륜 차고 768mm입니다

리프트에 현대자동차 수소차 넥소 차량을 올려놓으니 상당히 차량의 사이즈가 있습니다

도로에서 주행하는 모습을 볼 때는 작아 보였습니다

스포티지 투싼정도의 크기에 차고가 조금 낮은 정도 같습니다

현대자동차 수소차 넥소 차량의 리어 하체를 보니 압축수소가스라고 가스통이 차량 하부에

장착이 되어있습니다 보기만 해도 정말 주의를 해야 할거 같습니다

수소차 넥소 후륜 하체를 보게 되면 서스펜션 구조물들은 투싼 스포티지 차량들과 비슷해 보이는데요

스프링의 굵기는 굵지만 스프링의 형상은 아반떼 I30 차량들과 비슷해 보입니다

멀티링크구조의 후륜 하체입니다 순정스프링을 탈거해 보겠습니다

현대자동차 수소차 넥소 차량에 장착하게 될 빅풋스프링입니다

자유장(길이)도 길고 선경이 많이 두껍습니다

다른 차량들과 비슷하게 후륜 멀티링크 구조의 스프링은 스프링 장착이 어렵지는 않습니다

그러나 빅풋스프링과 같이 두껍고 자유장 길이가 더 길어진 스프링을 장착하기 위해서는 스프링을

더 많이 압축을 해야 하기 때문에 항상 조심해서 장착을 해야 합니다

현대자동차 수소차 넥소 차량의 머플러라인 같이 생긴 저 라인에 가려져서 잘 보이지는 않지만

빅풋스프링을 장착을 하였습니다

후륜 빅풋스프링 장착을 하였으니 전륜 쇼바스프링을 탈거해야 합니다

본넷을 열었는데 쇼바 마운트 너트 부분이 와이퍼 커버에 가려져서 보이지가 않습니다

커버를 먼저 탈거해야겠습니다

현대자동차 수소차 넥소 차량의 엔진룸입니다 먼지가 많이 쌓여 있습니다 본넷속에 먼저를

청소해 주는것도 고장의 원인을 줄이는 역할을 한다고 생각합니다

현대자동차 수소차 넥소 차량의 와이퍼 카울을 탈거하고 쇼바 마운트 고정 너트 부분입니다

쇼바마운트 14mm 너트를 풀어주고 있습니다 

현대자동차 수소차 넥소 차량의 전륜 서스펜션은 스트럿 방식입니다

쇼바스프링 작업에 있어 크게 어려울 건 없습니다

쇼바스프링을 탈거하였습니다

쇼바압축기를 이용하여 빅풋스프링을 장착을 합니다

현대자동차 수소차 넥소 차량에 빅풋스프링을 장착을 하였습니다

차량의 차고가 어느 정도 상승 될지 기대가 됩니다

현대자동차 수소차 넥소 차량 빅풋스프링 장착 전륜 차고 750mm에서 810mm로

60mm 차고상승 하였습니다

현대자동차 수소차 넥소 차량 빅풋스프링 장착 후륜 차고 768mm에서 825mm로

57mm 차고상승 하였습니다

현대자동차 수소차 넥소 차량의 차고가 60mm 상승하게 되었더니 차량이 한 단계

더 큰 차량처럼 보입니다

유니바디프레임에서는 쇼바 및 다른 현가장치가 차고를 높이는데

맞춰서 새로 제작하여 장착하지 않는 한 스프링만으로 차고를 상승시킬 수 있는 한계가

존재합니다  이미 현재 수소차 넥소에 적용된 스프링도 차고가 많이 많이 상승한 것이기 때문에

지금보다 차고를 더 상승시키는 것은 승차감 서스펜션의 움직임 안전성 등등 좋지 않은 결과를

초래할 거 같습니다 차주분께서는 이 차고보다 더 높은 차고를 원하셨지만 지금

상승된 차고도 넥소 차량의 구조에서 스프링만으로 차고를 상승시킬 수 있는

한계라고 저는 생각한다고 말씀드리고 출고하게 되었습니다

감사합니다 야간운전 조심히 귀가하시길 바랍니다