KGM 쌍용 코란도 투리스모 빅풋스프링 장착

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스프링맨

 

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KGM 쌍용 코란도 투리스모 차량이 입고되었습니다

KGM 쌍용 코란도 투리스모 차량 순정스프링

프런트 차고 725mm입니다

KGM 쌍용 코란도 투리스모 차량 순정스프링

리어 차고 705mm입니다

KGM 쌍용 코란도 투리스모 차량의 리어 차고가 많이 낮아져 있습니다

대용량 루프박스가 장착이 되어있고 캠핑 장비가 적재가 되어있습니다

투리스모 차량은 빅풋스프링의 단골 차량입니다 리어 차고를 정상적으로

상승시키기 위해 방문해 주셨습니다

낮아진 리어 차고를 상승시킬 빅풋스프링 1인치 리어 업스프링입니다

라벨색상은 오렌지 색상입니다

투리스모 전용 빅풋스프링 최저가 구매링크를 위아래 첨부하였습니다

필요하신 분들은 참고하셔도 좋을 거 같습니다

KGM 쌍용 코란도 투리스모 차량의 리어 서스펜션의 모습입니다

리어 서스펜션은 쌍용 로디우스 체어맨과 거의 동일한 구조입니다

스프링이 로우암의 안쪽으로 위치해 있다 보니 스프링의 부식에

취약한 구조입니다

코란도 투리스모 스프링 교체작업은 엄청 많이 해보았기 때문에

부식 고착의 큰 변수만 없다면 작업시간은 30분 내외입니다

저는 투리스모 리어 스프링 교체작업을 할 때 이렇게 로우암과

멤버의 연결부위의 볼트너트를 탈거해서 작업을 진행합니다

순정스프링을 탈부착하는 거면 타이어 쪽에서 작업을 해도 무방하지만

더 강하고 길어진 빅풋스프링을 장착하기에는 로우암의 각도가 스프링을

제자리에 맞추기 힘들기 때문에 안쪽 체결볼트를 탈거해서 작업을 합니다

로우암의 고정 부싱의 각도를 잘 맞혀서 볼트를 탈거하고 있습니다

이렇게 볼트너트 하나만 탈거하면 순정스프링을 탈거할 수 있습니다

순정스프링을 탈거해 보니 이렇게 스프링 하단 부분이

부식에 의해 절손이 되어있었습니다 스프링과 로우암의

스프링 안착부는 고무시트 같은 것이 없이 스틸재질끼리 

마찰이 되는 구조이기 때문에 이렇게 부식의 절손은 당연한 거 같습니다

순정스프링을 탈거하고 스프링 상부 고무시트를 탈거하고 있습니다

스프링 상부 고무시트를 빅풋스프링에 옮겨 장착하고 

차량에 빅풋스프링을 장착하고 있습니다

리프트짹을 이용하여 로우암을 압축시키면서 볼트가 장착될

홀을 맞추고 있습니다

로우암 고정부의 홀을 잘 맞춰서 이렇게 볼트를 삽입하였습니다

조수석 리어 스프링도 동일하게 장착을 합니다

같은 방법으로 볼트를 삽입하였습니다

노하우가 조금 필요한 작업이긴 합니다

KGM 쌍용 코란도 투리스모 차량의 리어 스프링을

빅풋스프링으로 교체를 하고 볼트너트를 공차체결하였습니다

스프링의 자리에 잘 맞춰서 장착을 하였습니다

투리스모 같은 경우 스프링 하단 끝나는 부분이 차량의 안쪽방향입니다

눈으로는 잘 보이지 않아서 간혹 스프링의 자리가 어긋난 있게 장착이 되어

스프링이 이상한 방향으로 휘어서 로우암 안쪽과의 간섭 소음으로 입고되는

차량도 종종 있습니다

KGM 쌍용 코란도 투리스모 차량 빅풋스프링 장착

리어 차고 705mm에서 735mm로

30mm 차고 상승하였습니다

이제 차량의 프런트 리어 밸런스가 좋아진 거 같습니다

감사합니다

항상 안전 운전하세요

 

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